Dodge Avenger (Додж Авенджер)

Внешне автомобиль несет на себе все наследственные модельные признаки: массивная передняя часть, решетка Dodge в традиционном крестообразном дизайне, внушительные колесные арки. В экстерьере также выделяется необычное для седана остекление задних боковых дверей — небольшие окошки делают его более похожим на купе. Продажи модели на российском рынке были объявлены летом 2007 года.

Как подобает автомобилю «D» класса, салон у Dodge Avenger вполне вместительный, кресла обеспечивают удобную посадку. В целом дизайн интерьера выглядит солидно, хотя следует заметить, что фактура материалов отделки салона в дорестайлинговой версии далеко не премиального уровня. Одной из особенностей стала V-образная центральная консоль, по стилю совпадающая с фирменной облицовкой рулевого колеса. Спортивного типа приборы — в глубоких колодцах и с приятной голубой подсветкой. Стандартная комплектация для российского рынка включает стальные диски колес, противотуманные фары, регулируемую рулевую колонку, кондиционер, отделку сидений тканью, аудиоподготовку с 4 динамиками, центральный замок с ДУ, электрические стеклоподъемники с функцией «в одно касание» со стороны водителя. Дополнительное оборудование включает подогрев передних сидений, магнитолу с MP3/CD/DVD-проигрывателем, люк с электроприводом, пакет опций Easy Clean Seat Group, а также пакет Premium Convenience Group (зеркало заднего вида с автозатемнением, автоматический климат-контроль, автоматическое включение ближнего света). Мультимедийная система MyGIG распознает голосовые команды, имеет 20-гигабайтный жесткий диск, интерфейс USB, функцию hands-free с Bluetooth.

На российский рынок седан Dodge Avenger поставлялся с двумя моторами. Начальная силовая установка World Engine представляет собой двухлитровую атмосферную «четверку» с изменяемыми фазами газораспределения. Мощность 156 лошадиных сил (при 6300 об/мин), крутящий момент 190 Нм (при 5100 об/мин). Двигатель расположен под капотом поперечно и осуществляет привод на передние колеса посредством пятискоростной механической КПП. Максимальная скорость 200 км/ч, разгон с места до 100 км/ч за 12,1 сек. Более мощный агрегат той же серии, но объемом 2,4 л выдает максимальные 170 «лошадей» (при 6000 об/мин) и 220 Нм крутящего момента (при 4500 об/мин). Работает он в комбинации с четырехступенчатым автоматом. При той же максимальной скорости в 200 км/ч, он разгоняет седан до «сотни» за 11 секунд. Расход бензина у базовой модели — 10,7 л/100 км в городе и 6,1 л/100 км на шоссе (7,8 л в смешанном цикле). У более мощной версии седана — 12,3 л и 6,9 л соответственно (средний показатель 8,9 л/100 км). Топливный бак имеет объем 64 литра.

Технически Avenger повторяет модель Chrysler Sebring. Он имеет ту же независимую подвеску: спереди стойки McPherson, сзади многорычажная конструкция. Даже настройки ходовой практически не отличаются. Тормоза дисковые по кругу (передние вентилируемые). Колесная база автомобиля 2765 мм — это, как уже сказано, залог хорошей вместительности. Хотя автомобиль имеет приличные свесы спереди и сзади, диаметр разворота приемлемый — 11,1 м. Длина кузова 4,85 м, ширина и высота 1,84 и 1,49 м. Полная масса машины в базовой модификации — 2040 кг. Снаряженная масса 1480 кг. Багажное отделение имеет объем 438 литров.

Строгим критериям отвечает безопасность Dodge Avenger. Кузов автомобиля содержит высокопрочные компоненты и энергопоглощающие зоны деформации для лучшей защиты водителя и пассажиров при аварии. В стандартное оборудование включены многоступенчатые передние подушки безопасности нового поколения, боковые подушки и шторки безопасности. В «базе» также предусмотрены автокорректор фар головного света, контроль давления в шинах, круиз-контроль. В набор активных электронных систем включены: антиблокировочная (ABS), динамической стабилизации (ESP), система помощи при экстренном торможении, противобуксовочная система.

Dodge Avenger представляет собой интересную альтернативу европейским моделям D-класса. У него очень серьезная и выразительная внешность, отличная комплектация, просторный салон. Но стоит учитывать, что на российский рынок автомобиль поставлялся только в дорестайлинговом варианте, который отличается более грубым интерьером (у поздних моделей он был значительно улучшен). Имеются у машины специфические недостатки вроде аккумулятора, который спрятан в бампере, есть трудности с заменой ламп в фарах. Можно отметить низко расположенный поддон «автомата» вкупе с небольшим дорожным просветом. При ремонте подвески и двигателя большим плюсом является унификация с другими моделями, но возможны проблемы с поиском более специфичных запчастей вроде кузовных — это актуально для всех малораспространенных марок, так же как и сложности с последующей продажей.